汽车转向器的关键性能参数主要包括以下几个方面：

• 传动效率：
  • 正效率：是指功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率。正效率越高，驾驶员转动转向盘就越轻便，也就越省力。比如，齿轮齿条式、循环球式转向器的正效率相对较高，而蜗杆指销式转向器的正效率则相对较低。
  • 逆效率：与正效率相反，是指功率从转向摇臂轴输入，经转向轴输出的效率。逆效率的高低影响着汽车转向后的自动回正性能以及驾驶员的 “路感”。逆效率高的转向器，如齿轮齿条式和循环球式转向器，能保证汽车转向后转向轮和转向盘自动回正，但在不平路面行驶时，车轮受到的冲击力容易传至转向盘，造成驾驶员 “打手”；而逆效率低的不可逆式转向器，虽然能避免 “打手” 现象，但转向轮不能自动回正，驾驶员也缺乏路面感觉。
• 传动比 ：
  • 转向系角传动比：是指转向盘的转角与安装在转向盘同侧的转向轮偏转角的比值，它由转向器角传动比和转向传动机构角传动比组成。角传动比越大，克服一定的地面转向阻力所需的转向盘上的转向力矩便越小，使转向操纵轻便，但同时也会导致转向操纵不够灵敏，即转向盘转动的圈数增加。
  • 转向器角传动比：是转向盘转角和转向摇臂摆角之比。不同类型的车辆，其转向器角传动比有所不同，货车的转向器角传动比约为 16～32，轿车约为 12～22。增大转向器角传动比，可以增加力传动比，从而减小作用在转向盘上的手力，使操纵更轻便，但也会使转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝，降低转向灵敏性。
  • 转向传动机构角传动比：是指转向摇臂摆角与同侧转向轮偏转角之比，一般为 1 左右。
• 方向盘回转总圈数：指方向盘从一侧的极限位置转到另一侧的极限位置所转过的总圈数。该数值越大，转向系数越大，相对来说操纵越省力，但转向的灵敏度会有所降低。一般轿车方向盘回转总圈数在 2.5～3.5 之间，运动型轿车的总圈数较少，以方便控制；SUV 车由于车身重量较大，方向盘回转总圈数相对较多，以节省操作力.
• 最小转向半径：是指汽车转向时，外侧转向轮偏转角达到最大值时，由转向中心到外转向轮与地面接触点的距离。最小转向半径越小，汽车转向所需要的场地就越小，机动性也就越好。汽车内侧车轮转向角一般在 35°～42° 之间，汽车的最小转弯半径一般约为 5～12m。
• 转向盘自由行程：是指转向盘在空转阶段的角行程，主要是由于转向系统各传动件之间的装配间隙和弹性变形所引起的。一般要求转向盘的自由行程小于 10° 或 10～15mm。自由行程对于缓解路面冲击和避免驾驶员的过度紧张有利，但不宜过大，以免影响转向系统的灵敏性。